其實我本來是沒有想要寫這篇的，因為在網路上已經被討論到爛
直到我看到某篇文章一直再說這個方案不好，因為北捷已經每年虧錢，再提出這麼便宜好康的方案
要嘛北捷虧更多，要嘛政府補助，怎麼看都覺得這方案不適合
應該要去補助那些低收入戶的家庭，而不是齊頭式的平等
我就不說是誰了，反正這個寫手很紅，啥都能說
所以我想說，我也可以提出我的看法，每個人都有自己的看法，這就是言論自由
新聞方面是寫，為了鼓勵民眾搭乘大眾運輸，台北市長柯文哲及新北市長朱立倫共同宣布推出1280元的定期月票
30天內不限距離及次數，可以搭乘台北捷運及雙北公車，並使用Youbike可享前30分鐘租借免費
這真的是很誘人的方案，雖然我騎車上下班，但便宜成這樣，我都想去買了
一個月算月休八天，有22天需要上班，1280/22 = 58.18，每日交通費超過58基本上就划算了
如果真的每天都搭車出去，不管是上班還是出去逛街，1280/30 = 42.66，只要超過42就划算
搭一趟捷運算NT$20，來回就NT$40，中間再幹嘛轉車一下，隨便都達標
這也是為什麼大家都覺得超級無敵便宜，我其實覺得賣個1500元都划算
但也因為民眾占到便宜，所以變得北捷勢必虧錢？這倒是不一定
上面也說，這個舉動是為了鼓勵民眾搭乘交通工具，也就是為了解決民眾自行開車騎車的問題
捷運一個人也會開車，一百個人也是，塞爆車廂還是開，不管晴天下雨，而且班次多
其實我覺得有點像是薄利多銷的概念，而並不是賣便宜一點的車票，北捷就一定會虧錢
高訂價低銷量與低訂價多銷量，基本上就處於一種平衡，雖然說薄利多銷在經濟學來講有風險存在
比如說因為是瑕疵品，所以降價求售，或者是多銷的關係，而造成供貨來源不穩定
但是，現在是用在捷運上面，我上面也講了，一個人捷運也開，一百個人是也開
對於北捷來講，愈多人搭乘，成本就愈低，就是這個概念
不然怎麼不想一下為什麼高鐵需要販售早鳥票？優惠票？自由座？
愈多人搭乘，營運成本就愈低啊，雖然我賣六折票給你，但我還是賺啊，總比沒人搭好
不想想為什麼高鐵學生優惠通常都選在離峰時段？為了平均載客量，也增加載客數
學生就是沒錢，所以高鐵給優惠價格，讓學生搭冷門時段，高鐵少賺一點錢，但多一個人攤成本
我想北捷這個做法，也大概是這個用意
推動大眾運輸工具，基本上就是為了紓困繁雜的交通網絡，雙北真的太多車子
自行開車或騎車，也許會比較省錢，但把塞車的時間成本與停車費算進去，就不一定會比搭大眾交通工具划算
而且搭捷運的話，還不用管下雨還晴天，捷運不能到的地方，公車通常也都可以到，甚至可以騎U-Bike
所以說，這個方案，到底還是在解決交通問題，而不是北捷要賺多少錢
基於這個方案是說，誰都可以買，有需求的人就可以買
所以就會有聲音跑出來說，應該要補助低收入戶的家庭啊，不要齊頭式平等啊，甘願不要這個優惠啊
那我會說，OK，那你不要買，這樣你就不會享受到這個優惠
但我想補助低收入戶是個方案，比如說低收入戶家庭可以用更低的價格買到，這是另外一種作法
不過我想，有低收入戶證明的人，真的低收嗎？
有人真的是吧，但是也有人真的是嗎？
再來，有人說，全家買一張搭到爆就好啦，這當然也是可行拉
不過就代表你們全家不能一起出去耶，因為同一張卡要逼進逼出啊
如果你們全家都沒有要一起出去，我倒是沒啥感覺，OK啦
如果可以加入桃園機場捷運，那就完美了，價格提高沒關係，但我想要機捷啊！
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國內晃晃 (2)